Congelaron contratos de obra pública en materia ferroviaria por casi 5000 millones de dólares

Los coletazos del acuerdo con el Fondo Monetario Internacional empiezan a generar duda e incertidumbre alrededor de la obra pública, esta vez se volvió a postergar la definición del Ministerio de Transporte sobre dos licitaciones que superan los 5000 millones de dólares destinados a mejorar el sistema ferroviario.

Lo que aguarda definición son dos contratos de Participación Público Privada (PPP) para la red de expresos regionales (RER), un contrato de US$ 2.300 millones, y la adquisición de 1.500 coches de trenes, un proyecto estimado en US$ 2.800 millones. El anuncio que se dio entre noviembre del año pasado y marzo del corriente se sigue postergando porque aún faltan "aspectos técnicos" según argumentan desde Transporte.

El proyecto RER anunciado en marzo se iba a financiar a través de licitaciones ya que consideraba una notable obra que comprendía la construcción de dos estaciones, 11 kilómetros de túneles y modificaciones en las líneas Roca, Mitre y San Martín. También tenían considerada la compra de 169 unidades eléctricas múltiples anunciada como "la mayor compra de trenes de la historia" según lo denominó el propio Dietrich en su blog personal.

El primer llamado de atención sobre la definición en las licitaciones pasó en abril, cuando el calendario oficial preveía un primer contacto para el día 19 para aprobar el pliego que financie la construcción de la central Roca -en Constitución- y casi 5 kilómetros de túneles bajo la 9 de julio, con una inversión de US$ 1.060 millones. Aún no tiene definición.

Un segundo momento se suscitó en los últimos días, la convocatoria para la "apertura de propuestas técnicas" estaba programada para el martes 12 de junio pero el Gobierno lo canceló y lo reprogramó para el próximo 10 de julio argumentando "ajustes técnicos".

Lo cierto y según pudo averiguar Política Argentina, desde la propia cartera esperan los pasos a seguir por el ministro coodinador del equipo económico Nicolás Dujvone tras el acuerdo con el FMI. Si bien consideran que habrá mayor liquidez y que las obras seguirán adelante, tampoco es tan seguro ante un congelamiento de la obra pública y un fuerte ajuste fiscal.

La postergación de las primeras fases como de la tercera en cuestión solo generan incertidumbre en los capitales que apostaban a financiar las obras, también a los capitales internacionales que apostaban a hacer un buen contrato con las maquinas de trenes. Todo esto los lleva a creer que finalmente se efectivizará. Mientras tanto Dietrich espera una definición por parte de Dujovne.